创办于1924年、被誉为全球汽车行业风向标的日内瓦车展正在失去它的地位与意义。当地时间2月26日，日内瓦车展迎来“百岁生日”，但与慕尼黑车展、东京车展等知名国际车展一样，本届日内瓦车展规模大幅“缩水”，不仅被众多欧洲大厂“抛弃”，中国车企中仅有带着明显“出海”目的的上汽与比亚迪捧场。有欧洲业内人士表示，随着行业正在迎来一个由中国引领的汽车世界新秩序，日内瓦的“风向标”角色已失去过往的含金量，国际五大车展正迎来“合并、重整”。
中国车企成为欧洲车展的“顶流”
在去年慕尼黑车展上，中国汽车厂家占参展商的41%，庞大的中国汽车军团所展示的新能源、智能化科技，让欧洲车企直呼“狼来了”。2024年日内瓦车展再次上演了这一幕。在此前数年经历了三次取消和转场卡塔尔举办之后，日内瓦车展今年重返自己的城市举办，但只有33家参展商参展，知名汽车品牌仅有五六家，奥迪、奔驰、宝马和大众等欧洲车企巨头均未参展，日本、美国大厂全部缺席。
可以说，日内瓦参展规模不仅比不上慕尼黑车展，更无法与参展商近百个的上海、广州等国内车展参展数量相比。
从官方展位图显示，本次展会规模最大的除了法国雷诺集团，就是上汽集团和比亚迪，从展位规模上占据半壁江山，而且从科技含量上当之无愧为现场“顶流”。
这一次，上汽集团智己和MG两大自主品牌携手亮相，其中高端纯电品牌智己汽车开启智己L6的全球首秀，该车零百加速跻身2秒俱乐部、CLTC最高续航里程突破1000公里。
上汽集团表示，将以此次出征日内瓦车展为契机，引领中国汽车工业“走出去”。
比亚迪的目的，与上汽也一样。携八款新能源车型亮相日内瓦车展，目的同样是为了进一步拓展其全球布局。两家中国车企显然吸引了当地业内人士、观众的热切关注。尤其是比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并亮相了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i（海外版命名为SEAL U DM-i）。该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。
此外，还有比亚迪制造的百万级高端新能源汽车品牌仰望，也是首次亮相欧洲。可以说，两家中国车企带来了最为领先的电气化与智能化产品，当仁不让成为车展焦点。
全球车展格局正在改变
事实上，随着上海、北京等国际车展和全球各大科技展会的崛起，加之互联网销售模式的到来，包括日内瓦在内的海外国际车展，如东京车展、慕尼黑车展等均呈现出规模缩小，本地化程度加深的情况。
资料显示，2023年慕尼黑车展，通用、丰田、本田、日产、起亚等非欧洲车企缺席，甚至欧洲的STELLANTIS集团也没有出现，只有BBA与大众，作为德国本土车企，与占据近半的中国企业撑起了慕尼黑车展的场子。
“如果连中国企业都不来参加，那日内瓦车展真的就毫无吸引力。”德国贝吉施格拉德巴赫市汽车管理中心创始人兼经理Stefan Bratzel表示，“电子汽车展正在兴起。”至于大规模的线下展会，只有少数大型车展仍有意义，除了在中国举行的汽车博览会和欧洲的德国国际汽车展（IAA，简称为慕尼黑车展），其他汽车展不再具有国际影响力，只是地区性的表演。
他还认为，全球汽车展的格局已发生了变化：电子产品展销会“抢占”了更大“阵地”，因为汽车已成为数码产品，北美的CES等成为汽车厂商的重要舞台之一。
记者观察
国际五大车展逐渐成为过去式，正反映出在汽车“新四化”趋势下，国际汽车巨头的落伍，中国汽车的强势超车现状。“过去100年全球汽车中心是欧洲、美国底特律和日韩。但在智能电动车时代，中国和美国硅谷正取代传统汽车强国成为新的世界核心。”一位跨国车企内部人士指出，公司管理层正意识到，由数字化和电气化引起的汽车制造业的剧变正打破各企业的行业地位，不同国家汽车产业对应的发展阶段不同，除中国参加车展外，高昂的参展成本与收益不再成正比。
但他也指出，大型国际性展会，依然是中国汽车走出去的重要舞台。业内还普遍认为，法兰克福车展已经做出了调整，接下来日内瓦车展也该考虑新的出路。
